Après 14 ans de travail dans nos locaux de la rue Ramon Berenguer Primer, le moment est venu pour nous d’agrandir notre siège afin d’améliorer les processus et de fournir un meilleur service à nos clients.
C’est pourquoi, dans les prochains mois, nous déménagerons dans un nouveau bâtiment du CIM Vallès, tout près de nos locaux actuels.
Pour expliquer les raisons de ce changement, nous nous sommes entretenus avec Eduard Prades, directeur de BDtrans, qui nous a expliqué comment ce mouvement est géré dans une période aussi compliquée que celle que nous vivons, en pleine pandémie de coronavirus.
Quelle est la raison de ce changement de lieu ?
D’un point de vue opérationnel, notre site actuel est devenu trop exigu. Nous ne pouvons pas nous développer, ce qui signifie que la vie quotidienne n’est pas aussi confortable qu’elle devrait l’être, en raison d’un manque d’espace, ce qui signifie une perte d’efficacité. Cela fait trois longues années que nous cherchons de nouvelles installations. Aujourd’hui, l’opportunité de louer ce nouvel entrepôt s’est présentée et nous avons sauté sur l’occasion.
Quels sont les principaux problèmes que vous rencontrez dans les installations actuelles dont vous disposez encore ?
L’entrepôt est devenu trop petit. Toutefois, ce n’est pas tant le nombre de mètres carrés de l’entrepôt qui pose problème que la manière dont il est conçu. Notre entrepôt n’est pas conçu pour les entreprises de transport, car il ne dispose que de quais de chargement d’un seul côté. C’est un handicap majeur car toutes les marchandises que nous transportons doivent d’abord entrer par ces quais et ensuite sortir par les mêmes portes que celles par lesquelles elles sont entrées précédemment. Le nouveau hall, en revanche, est conçu pour les transporteurs, et nous aurons donc des quais de chargement et de déchargement de part et d’autre du hall. Cela signifie que les marchandises entrent par une porte, sont contrôlées et traitées, puis chargées par le quai situé sur le mur opposé. Grâce à ce mode de fonctionnement, un pourcentage très élevé du chargement n’atteint pas le sol de l’entrepôt, puisqu’au fur et à mesure qu’il est déchargé, il est rechargé sur un nouveau camion qui partira vers sa destination finale.
Avez-vous évalué le temps que vous gagnerez en chargeant et déchargeant de cette manière ?
Nous n’avons pas de chiffres exacts, mais nous estimons qu’au minimum, nous gagnerons près de deux heures par jour. Ce qui est clair pour nous, c’est que dans le nouveau hall, nous optimiserons nos processus internes d’environ 15 à 20 %. Le fait de ne pas avoir à manipuler deux fois la cargaison nous apportera également des avantages considérables, que nous ne pourrons pas quantifier tant que nous ne serons pas sur place.
Pour quelles raisons la salle actuelle, dans laquelle vous travaillez depuis 14 ans, est-elle devenue trop petite ?
Essentiellement en raison de la croissance continue et soutenue que l’entreprise a connue.
Le nouveau siège est situé au CIM Vallès
Le nouveau navire est-il trop éloigné du siège actuel ?
Nous ne nous sommes pas éloignés de notre zone d’influence. Il y aura une distance de 3 kilomètres par rapport au navire actuel. Les transporteurs arrivant sur l’autoroute ne remarqueront aucun changement, car ils prendront la sortie suivante, qui sera également moins encombrée que la sortie actuelle. Nous serons toujours à la même distance du centre de communication principal. En fait, l’une des prémisses était de ne pas trop s’éloigner de notre région, car nous étions très bien situés jusqu’à présent. Et le plus beau, c’est que nous serons situés dans le CIM Vallés, une zone industrielle spécifique pour les entreprises de logistique et de transport.
Ce détail est important, n’est-ce pas, Eduard ?
C’est exact. Il est à noter que ce parc industriel a été conçu selon les indications des experts en logistique et en distribution. Comme il a été conçu et construit en pensant aux travailleurs du secteur des transports, toutes les installations et tous les équipements sont optimisés pour ce type de travail. Tout le contraire de ce qui se passe dans d’autres zones industrielles multisectorielles, qui sont généralement conçues par des architectes ou des ingénieurs dans des locaux différents et avec des objectifs différents.
Quel autre avantage important tirez-vous de cette décision ?
Je tiens à préciser que le navire sur lequel nous opérons actuellement est formidable. Le problème est qu’il n’est pas optimisé pour notre activité. En fait, n’importe quelle entreprise de différents secteurs en tirerait bien plus que nous, car il est conçu de manière très intelligente. Pour vous donner une idée, alors que nous disposons actuellement de 10 quais de chargement, nous en aurons plus de 30 dans le nouveau hall. Et vous savez que plus il y a de quais de chargement, plus la capacité opérationnelle est grande. En termes de surface, la différence n’est pas très grande, puisque le nouveau hall est plus grand de 500 mètres carrés. Mais les quais de chargement sont multipliés par trois. En conséquence, notre capacité opérationnelle est presque doublée : puisque la cargaison n’a pas besoin d’être stockée, nous avons besoin de nombreuses portes et baies de chargement, ce qui nous permet d’augmenter le flux de chargement, de déchargement et de réexpédition.
Quel est le principal avantage de cette évolution pour les clients de l’ADR ?
Nos clients remarqueront tout particulièrement ce changement, car le nombre d’incidents sera encore réduit. Mais il s’agit d’un problème qui, heureusement, est déjà très peu répandu. Néanmoins, les incidences diminueront de manière significative.
L’impact du coronavirus sur les activités de BDtrans
Avez-vous constaté une baisse du chiffre d’affaires chez BDtrans suite à la crise du coronavirus ?
Heureusement pour nous, 95 % des clients avec lesquels nous travaillons appartiennent au secteur chimique. Et le secteur de la chimie est considéré comme une nécessité absolue dans tous ses aspects. En outre, le transport de certains produits de désinfection et de nettoyage est plus mobile que jamais, en raison de la forte demande pour ces substances. Pour cette raison, notre entreprise n’est pas autant touchée par cette crise que d’autres transporteurs qui ont vu leur activité s’arrêter presque complètement.
Quel est l’avenir de la logistique dans l’environnement incertain actuel ?
Il ne fait aucun doute que les choses vont changer et qu’il est important de s’adapter rapidement à cette nouvelle réalité. Cela nécessite un changement d’attitude basé sur la peur du changement afin de rendre la transition moins douloureuse. La bonne nouvelle, c’est que BDtrans est l’une des entreprises les plus adaptables du secteur des transports. En grande partie à cause de la philosophie industrielle qui nous gouverne. Les synergies avec le Grup Barcelonesa ont permis de mettre en place chez BDtrans un système de gestion des opérations inspiré des connaissances du secteur industriel. Nous travaillons avec de nombreux indicateurs et nous sommes toujours à l’affût d’erreurs, d’incidents ou d’inefficacités dans les processus. Nous analysons constamment ces informations et prenons des mesures pour corriger ces éventuelles défaillances.
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